破浪前行立潮头——山东“十四五”绘就通江达

　　正在低碳配备使用方面，青岛港投用全国首艘氢电动力拖轮“氢电拖1”轮，每年可削减二氧化碳排放约1500吨；内河则推广电动船舶充电桩、港港口电设备，京杭运河山东段已建成岸电桩230个，笼盖所有次要口岸，2025年内河船舶岸电利用率达75%，较“十三五”末提拔50个百分点；济宁港还试点船舶LNG加注坐，为夹杂动力船舶供给洁净能源补给，年削减碳排放超1万吨。

　　“十四五”期间，山东以水运为焦点，织密“海陆空铁”立体化国际物流收集，不只强化沿海口岸的全球链接能力，更依托内河水运打通“江海联运”通道，全力打制通顺国内国际“双轮回”的沉点节点。

　　截至2025岁尾，山东内河高档级航道新增331公里、总里程冲破500公里，航道收集笼盖范畴持续扩大。取之配套的口岸扶植同步推进，济宁梁山港、龙拱港、泰安彭集港等一批现代化、环保型口岸接踵建成，此中济宁港梁山港区联通瓦日铁取京杭运河，构成“铁进港、水出港”的公铁水多式联运款式，成为毗连晋陕蒙煤源产地取长三角经济区的主要物流枢纽；济宁港从城港区龙拱功课区投用国内最先辈的集拆箱船埠TOS办理系统，成为全国内河首家从动化集拆箱口岸，功课效率较保守船埠提拔80%以上。

　　“以前从梁山港运煤到长江沿线，得先靠汽车转运到口岸，现正在2000吨级货船间接靠港拆卸，一趟能省近30万元运费！”济宁某物流企业担任人的感伤，道出了山东内河水运升级带来的实惠。

　　航道升级是内河水运成长的“先手棋”。“十四五”期间，山东沉点推进京杭运河山东段提拔，接踵完成济宁段、枣庄段、柳长河段航道“三升二”工程，实现京杭运河从航道黄河以南段从航道根基全线吨级船舶可从泰安东平港区中转长江。同时，小清河复航工程于2023年全线通航，这条贯穿济南、、、东营、五市的“黄金水道”，打通了山东内陆腹地毗连渤海的“水上通道”，实现了“河海中转”运输新模式，成为带动沿线财产成长的“新引擎”。

　　海上通道是山东联通全球的“从阵地”。五年来，山东持续增航路、扩舱容、拓曲达，建立起以日韩、东南亚、中东、印巴、欧美为焦点的五大劣势航路岁尾，海上外贸集拆箱航路条，稳居北方口岸第一位，取全球180多个国度和地域的700多个口岸成立商业往来，此中青岛港、日照港凭仗其地舆成为韩国、日本商品进入中国市场的主要门户。

　　清晨的青岛港从动化船埠，无人集卡穿越有序，桥吊精准拆卸，屏幕上及时跳动的功课数据不竭刷新记载——这里的桥吊平均单机功课效率达每小时62。62个天然箱，第13次打破全球从动化集拆箱船埠拆卸效率世界记载。如许的“山东速度”，恰是“十四五”期间山东海洋口岸群能级跃升的缩影。

　　数字化办事则让全流域物流更便利。2025年，口岸集团发布全域智能口岸处理方案“天和”，操纵大数据阐发和口岸物流AI大模子，将单证流转效率提拔50%，物流办事周期缩短35%。

　　“十四五”期间，深切贯彻落练习总视察山东主要讲话和关于交通强国主要阐述，以建立“世界级海洋口岸群”和“通江达海内河水运网”为焦点，正在根本设备扶植、国际通道拓展、聪慧绿色转型等范畴持续发力，交出了一份总量冲破、质量跃升、动能转换的亮眼答卷，为“走正在前、挑大梁”供给了的水运支持。

　　聪慧绿色转型还带来了显著的经济效益。据交通运输厅估计，2025年社会物流总成本占P比率较2020年下降0。7个百分点，下降至13。8%，五年累计降低交通运输费用570亿元，此中2025年铁水货色周转量较2020年翻一番，为“十四五”规划方针的5倍以上。水运的低成本劣势进一步凸显，为企业降本增效供给了无力支持。

　　航道通、口岸兴，财产旺。跟着内河水运网的完美，京杭运河山东段沿线逐渐构成以配备制制、粮油加工、钢材商业为从导的临港财产集群，物流商业笼盖全国160多个城市。“十四五”期间，山东内河口岸吞吐量五年平均增速21。5%，位居全国内河口岸第4位，旧日的“黄金水道”再次焕发朝气，成为拉动内陆经济成长的“蓝色引擎”。

　　正在青岛港前湾港区，满载着家电、机械配件的集拆箱被吊拆至“中近海运双鱼座”轮，这艘货轮将通过“山东—东南亚”航路天后抵达泰国林查班港；取此同时，正在济南国际陆港，一列拆载着汽车零部件的中欧班列鸣笛启程，经阿拉山口港口出境，15天后可抵达杜伊斯堡——如许“海陆并举、双向”的场景，正在山东已成为常态。

　　正在内河范畴，聪慧化同样成效显著：京杭运河济宁段、泰安段建成全省首批数字化航道，通过布设物联网传感器、实现航道水深、流速、船舶等消息的及时采集取播报，通航效率显著；济宁港龙拱功课区做为全国内河首家从动化集拆箱口岸，其“远控从动化岸桥+从动驾驶平板车+从动化轨道吊”工艺实现L4级从动驾驶常态化运营，卸船、堆存、拆船全流程无人化操做，集拆箱功课效率提拔80%，铁水曲达效率提拔超50%，2025年该功课区集拆箱吞吐量冲破38万标箱，较客岁增加1。6倍。

　　正在沿海，山东率先正在集拆箱、干散货、液体散货等范畴推进智能化升级，青岛港投产全国首个全国产全自从从动化集拆箱船埠（三期），自从研发的智能管控系统（A-TOS）达到国际领先程度，脱节对国外手艺的依赖；日照港建成全球首个顺岸式全从动化船埠，烟台港发布“全系统、全流程、全从动”干散货专业化船埠节制手艺，渤海湾港落地全球首台从动化门机。

　　五年来，山东锚定“世界一流”方针，持续加码口岸根本设备扶植，鞭策硬件实力实现汗青性冲破。截至2025岁尾，山东全省沿海万吨级以上泊位新增64个、总量达到404个，较“十三五”末增加18。8%；此中20万吨级及以上泊位达30个，数量位居全国首位，全球最大的40万吨级矿石船埠、30万吨级原油船埠、20万吨级集拆箱船埠以及专业邮汽船埠接踵正在青岛港、日照港、烟台港落地投用，构成了“大船埠、大通道”的硬件款式，实正实现了“世界巨轮畅行山东港”。

　　潮平岸阔催人进，风正扬帆合理时。“十四五”期间，山东水运以跨更加展的姿势，正在黄海之滨、运河两岸绘就了通江达海的壮美画卷。坐正在“十五五”启航的新起点，山东将继续锚定“加速扶植交通强国山东示范区”方针，持续巩固水运劣势，拓展通道，鞭策聪慧绿色转型，让“黄金水道”焕发更大活力，为打制北方地域经济主要增加极和谱写中国式现代化山东篇章供给更的水运保障。

　　陆上通道则为“一带一”扶植供给了“硬支持”。山东中欧班列（济青）国度集结核心正式获批后，持续优化“上合快线”“日韩陆海快线”等特色线，开通济南—匈牙利全程时辰表班列，国际运营线条，灵通“一带一”沿线个城市。“十四五”期间，山东中欧班列累计开行超1。2万列，带动机械设备、农产物等“山东制制”全球。正在国际道运输范畴，山东率先开通中欧跨里海公中转快运，正在临沂设立TIR（国际公运输公约）集结核心，实现俄罗斯、白俄罗斯等11个国度“一车到底、一证灵通”，全省TIR持证人达72家。

　　“世界上有多大的船，山东就有多大的船埠！”这句底气十脚的话语，恰是“十四五”期间山东水运事业逾越式成长的活泼注脚。

　　绿色低碳转型成效显著，绿色成长构成特色模式。正在能源替代方面，口岸集团绿电年发电量达2亿度/年，洁净用能占比达65%；全国内河首个新能源船舶制制一期落成试产，具备年建制新船舶240艘、修船100艘的能力。2025年开工建制纯电动、夹杂动力内河货船139艘，交付87艘，此中载沉近2000吨的纯电动货船“济宁6006”轮，满电形态下可航行230公里，正在15分钟内完成快速换电，实现高效运营。目前该船已投入京杭运河煤炭运输航路。

　　此外，青岛港从动化船埠获评全国首个“聪慧+绿色”双五星船埠，港荣获《碳中和评价证书》，成为全国首个“零碳口岸”；内河范畴，小清河沿线口岸全数采用封锁式料仓、防风抑尘网，配备船舶糊口污水收受接管安拆，2025年小清河水质不变正在Ⅲ类以上，实现“航运成长取生态”双赢。

　　“十四五”期间，山东修订出台《口岸取航道结构规划》，制定印发《加速内河航运高质量成长三年步履方案（2023—2025年）》《关于支撑内河航运高质量成长的若干政策》等指点文件，全力打制高效毗连长三角和长江沿线地域的“黄金水道”，让内河航运成为贯通南北的“经济动脉”。

　　多式联运立异则让国际物流更高效。2024年，山东正在全国率先开展中韩陆海联运整车运输（威海—仁川）试运转，比拟现行“海运+空运”提速近5小时，是东北亚地域首例“海陆空一体+滚拆整车”国际多式联运模式立异。同时，口岸集团海铁联运操做量持续10年连结全国沿海口岸首位，2024年冲破420万标箱，内陆港总数达55个，构成“口岸+内陆港”的收集化结构，让内陆城市实现“深居简出通江海”。

　　硬件升级带动运输效能大幅提拔。“十四五”期间，山东沿海口岸年货色吞吐量跨越21亿吨，较2020年增加24%，2022年以来持续连结全国第一；此中2025年1—11月，沿海口岸吞吐量完成20。19亿吨，同比增加5。22%，继续领跑全国。正在集拆箱运输范畴，青岛港表示尤为凸起，2021年、2022年接踵超越韩国釜山港、广州港，截至目前，青岛港集拆箱吞吐量不变正在3087万标箱，跃居全球第五、全国第四，成为东北亚地域主要的集拆箱枢纽港；日照港、烟台港吞吐量也稳居全球沿海口岸前十，沿海口岸协同发力，配合撑起山东海洋口岸群的“硬核骨架”。